Citroen BX javítási segédletek

A következő kis filmben a Citroen BX Tervezését láthatjátok, hogyan csinálták az akkoriban csúcstechnikának számító számítógépes és CNC-s módszerrel.

Úgy néz ki, a Citroën legendás hidropneumatikus rugózása végképp eltűnhet a süllyesztőben

Tavaly csak 10 ezer Hydractive rugózású C5-ös Citroën fogyott, ezért gyári források szerint a gyártó PSA konszern nyugdíjazza a megoldást.

írtunk már a C6 utódjáról, ami már DS8 néven jelenne meg. Az akkori hírben a legendás elődökét megidéző abszolút komfortorientált, maximálisan lágy rugózás volt az egyik érdekessége a jövő nagy Citroënjének. Most viszont úgy néz ki, hogy a hidropneumatikus elven működő, de már elektromos vezérlésű, Hydractive rendszert elfelejthetjük. Helyette maradnak a spirálrugók, azokon kell guruló szivarszobának lennie az újdonságnak.

A legfrissebb hírek szerint ugyanis költségokokból a hidropneumatika nem szerepel a jövőbeli tervekben. Egy belső forrás szerint a PSA konszern a jelenleg futó C5-össel küldi nyugdíjba, utódja már kizárólag a megszokott acél spirálrugókon fog libegni. A DS8 kapcsán így élből kell legyen egy kis keserű íz a szánkban. A hidrós rugózás olyan plusz lehetett volna a DS-nek, amivel könnyen kiemelkedhetett volna, és a tömeggyártó igényesebb sorozatából esetleg igazi prémiumautóvá válhatott volna.

Aki még nem szedett szét hidraulika alkatrészeket, annak érdekes lesz ez a kis film.

A bx rugózása tökéletes, bár van jónéhány tervezési hiányossága a rendszernek. Az egyik ilyen tervezési hiányosság, hogy a hátsó hidraulika munkahengert egy félig nyitott serlegben helyezték el és a kettő közé bejut a sár ami szépen lassan elkorrodálja az AL hidraulika munkahengert úgy hogy akár ki is lyukad. Így néz ki egy még megmenthető munkahenger.

Ha nincs meg mérőműszerrel mérve a generátor kapcsain a 14.4V körüli érték alapjáraton akkor a generátort ellenőrizni kell.

A fórum.index.hu oldalról a szerver lassúsága és akadozása miatt elkültöztünk egy új szerverre. Kérek mindenkit, hogy a továbbiakban ott tegye fel kérdéseit.

itt : http://bx.veb.hu/forum

Sokan tapasztalhatták, hogy a bx fűtése kevés, egy nem fúj elegendő levegőt a szélvédőre, a párát is alig tudja letolni a szélvédőről. Ez nem a konstrukció hibája, hanem a fűtésszabályzó panel meghibásodása miatt van. A helyrehozására itt vagy egy beszámoló, BX14te jóvoltából. Köszönet érte.

A szitszabályzót érdemes kitisztítani, ha már szorul, vagy a hidraulika rendszert amúgy is kitisztítjuk. Ezt kb 60.000 km-enként érdemes elvégezni a gyári ajánlás szerint.

A kontraanya levételének módja

Sokan szeretnék kirelézni a kocsijuk első lámpáját aminek több előnye van:  Magasabb fényerő, nem ég be a fényválltó kapcsoló, ködlámpa csatlakoztatása.

Az alábbi rajzon egy Citroen BX világítás kirelézéséhez kapunk kapcsolási rajzot.

Lengőkar csapágy: SKF 442327N (az egyiken W02P a másikon meg W01P felirat is van...)

A csapágy 22*41*14,4 mm-es, de ha bemész egy SKF boltba és kérsz BX lengőkar csapágyat simán adnak. Ismerik

Szimmering: 41X30X11

Sokszor nem tudjuk milyen hibakódot ír ki az autónk. Az alábbi kütyüt házilag is el lehet készíteni és saját magunk kiolvashatjuk a hibakódokat.

Ahhoz, hogy a turbódízel autó tetteljesítménye javuljon, ki kell gőzborotvázni a közbenső hűtőt.

Régebbi BX-eken előfordul, hogy az első gólyalábak nyikorognak, nyöszörögnek, vagy ugrálva, szaggatottan emelnek reggelente. A csere költsége egy új gólyalábra óriási, ezért sok esetben az autót eladják, vagy bontóban leadják.

A gólyalábak felújíthatók lényegesen kisebb összegért is, ehhez azonban szükség van némi hozzáértésre, és felszerelésre is.

A gömb töltése, nem annyira nehéz. De jobb megmérni a gömbnyomást a töltés előtt. Ha a nyomás 20bar alatt van, akkor a feltöltött gömb élete túl rövid lesz.

Az alábbi táblázataban a kedvenc autónk fontos kerék adatokat találunk.

Sajnálatos módon a műanyag elemek könnyen törnek, lyukasra dörzsölődnek és ilyenkor vagy újat/bontottat kel szereznünk a cseréhez, vagy magunk próbáljuk meg kijavítani a műanyagot. Ha már hiányzik egy darab a műanyagból akkor álltalában már cserélni szokták, de még ezt is meg lehet javítani.

A fékszelep (másnéven főfékhenger -> a fékpedál ezt nyomkodja) cseréje tényleg nem nagy durranás, de annál inkább fárasztóbb. Kis türelmmel és pár szerszámmal bárki ki tudja cserélni a fékszelep egy bontottra vagy újra. Aki nem meri maga elvégezni a cserét az forduljon olyanhoz aki sokat cserélt már BX-en fékszelepet.

Sok diesel BX nem rendelkezik fordulatszámmérővel aminek az utólagos beépítése nem bonyolult.

Sajnos a BX-eknél rendszeresen előfordul, hogy hibásan jelzik vissza az üzemanyagszintet. Például fél tankot mutat amikor megállok a kocsival és másnap reggel meg már csak negyed tankot mutat.

Műszerblokk hátsó rögzítőcsavar fülei könnyen letörnek ezért az egész bűszerblokk mozog, zörög.  A törött tartóra utal, ha mozog a műanyag műszerborítás motorház felőli fele.

A teljes műszerfal kiszerelésére elég ritkán van szükség, de nem túl veszélyes a művelet, mint ahogy hisszük.